Cách Uber và Jump thiết kế lại xe đạp điện từ đầu

 “Đây là những chiếc xe điện nhẹ thông minh nhất từng được chế tạo,” người sáng tạo ra nó cho biết. Nó đã đủ để giúp Uber giành chiến thắng trong việc chia sẻ xe đạp?

Cách Uber và Jump thiết kế lại xe đạp điện từ đầu

[Ảnh: Jump]

HƠN NHƯ THẾ NÀY

Phòng ngủ riêng biệt của Trump có thể làm tăng nguy cơ COVID-19 của Nhà Trắng

Màu sơn lấy cảm hứng từ loài bướm này có thể là bí quyết cho những thành phố mát mẻ hơn

Cảnh sát đã tiến hành một cuộc 'tấn công có kế hoạch' vào những người biểu tình, theo một cuộc điều tra trực quan mới

CỦA MARK WILSON4 PHÚT ĐỌC

Uber có thể muốn giành chiến thắng trong  cuộc chiến xe tự lái,  nhưng trước hết họ phải đối mặt với  cuộc chiến xe đạp điện và xe tay ga . Đầu năm nay, họ đã mua lại dịch vụ chia sẻ xe đạp điện Jump với giá 200 triệu USD. Ngày nay, sử dụng đội ngũ nhân viên kỹ thuật đã tăng gấp 4 lần kể từ khi mua, Jump đang tung ra một chiếc xe đạp điện được thiết kế lại hoàn toàn, nhằm mục đích làm cho việc mở rộng quy mô kinh doanh của mình trở nên khả thi hơn – và việc lái xe dễ chịu hơn cho người dùng.

Nhưng mục tiêu của Jump lớn hơn nhiều so với chỉ một chiếc xe đạp mới. Công ty tám năm tuổi này muốn sử dụng kỹ thuật tương tự để cách mạng hóa thị trường cho bất kỳ loại xe điện nào trên hai bánh - bao gồm cả xe máy điện phổ biến, mà nó cũng cung cấp ở một số thị trường. Nick Foley, trưởng bộ phận sản phẩm của Jump cho biết: “Cho dù đó là xe đạp, xe tay ga hay các kiểu dáng khác, chúng tôi cảm thấy mình có nhiều đóng góp cho nền nghệ thuật hiện đại.

[Ảnh: Jump]

Dự án xe đạp bắt đầu từ nhiều năm trước, được thông báo bởi Jump đã nhìn thấy những gì sai trái với xe đạp của mình ở 12 thành phố nơi nó hoạt động. Thế hệ xe đạp Jump đầu tiên được chế tạo dựa trên các khung và thành phần hiện có. Xe đạp điện tiêu chuẩn đã được trang bị thêm thiết bị để giúp chúng có thể dùng chung, như chip 4G và GPS. Điều đó có nghĩa là chúng là những cỗ máy Frankensteined bóng loáng, với những điểm hỏng hóc mà nhà sản xuất xe đạp trung bình của bạn không thể đoán trước được. Gãy khung. Vít bật ra. Cáp bị hở và sờn. Không thể đoán trước, hoặc những gì Jump gọi là các lỗi “không theo quy trình” cộng lại.

Ngay cả khi các công ty chia sẻ xe đạp quản lý để đóng gói tất cả công nghệ cần thiết để theo dõi và cung cấp năng lượng cho một chiếc xe đạp thành một mẫu xe bán sẵn, nó vẫn không được thiết kế cho tiêu dùng đại chúng. “Việc sử dụng phương tiện chia sẻ là một thế giới hoàn toàn khác với những gì phương tiện tiêu dùng nhận được. Đó là nghĩa đen 10x như nhiều dặm, và đó là những dặm khó khăn hơn. Bạn không nói lảm nhảm nó như cách bạn làm chính phương tiện của mình. "

[Ảnh: Jump]

Đáp lại, Jump bắt đầu phát triển chiếc xe đạp của riêng mình cùng với cái mà nó mô tả là “nhà sản xuất xe đạp lớn nhất thế giới” (danh tính mà Jump sẽ không xác nhận). Cùng với đối tác giấu tên này, họ đã thiết kế lại chiếc xe đạp từ đầu để bền hơn, dễ sử dụng hơn và có thể mở rộng chức năng trong điều kiện bảo dưỡng cần thiết.

[Ảnh: Jump]

Thoạt nhìn, chiếc xe đạp màu đỏ rực lửa không có vẻ khác biệt nhiều so với phiên bản tiền nhiệm. Người dùng sẽ đánh giá cao rằng nó có một đế cắm cho điện thoại thông minh của bạn trên tay lái, vì vậy họ có thể theo dõi các hướng rẽ trong khi họ lái xe và khóa xe đạp tích hợp với chắn bùn phía sau. Chỉ cần kéo nhẹ cổ tay, người lái có thể cố định dây kim loại xung quanh bất cứ thứ gì có sẵn. Ở thế hệ trước của xe đạp, Jump đã cung cấp một khóa chữ U bằng thép nặng 3,5 pound, khá cồng kềnh. Người dùng mới thường quên mang theo nó trước khi khởi hành.

Foley nói: “Chúng tôi muốn mọi người có thể hiểu sản phẩm nhanh hơn nhiều, để thu hút người dùng lần đầu tiên tương tác.”

Các thay đổi khác diễn ra sâu hơn. Mọi thành phần chính, cho dù đó là động cơ, phanh hay bàn đạp, đều được kết nối với các cảm biến. Jump có thể theo dõi hiệu suất của các thành phần này trong thời gian thực, trên đám mây, nơi Foley nói rằng các thuật toán có thể phát hiện các vấn đề khi, hoặc thậm chí trước đó, chúng xảy ra.

Ngoài ra, pin của xe đạp hiện có thể bật vào và ra khỏi khung, có nghĩa là để sạc lại xe đạp, nhân viên của Jump không cần phải thu thập chúng trong xe tải nữa. Thay vào đó, một nhân viên có thể đến bằng xe đạp và đổi pin mới. Xem khi Foley trình diễn tính năng này - mất tất cả một giây và trông giống như việc hoán đổi pin trong máy tính xách tay - thật khó để tưởng tượng những chiếc xe đạp đã từng được chế tạo theo cách khác.

[Ảnh: Jump]

Foley xác nhận: “Cho dù đó là xe đạp hay xe tay ga, một phần lớn của dịch vụ là sạc lại xe. “Và việc có pin [có thể tháo rời] mang lại rất nhiều hiệu quả hoạt động.”

Với tất cả những cập nhật này, Foley tin rằng Jump đã tạo ra một chiếc xe đạp điện dùng chung có thể lan rộng trên toàn thế giới. Những chiếc xe đạp mới được dự đoán sẽ có tuổi thọ từ 3 đến 5 năm trước khi bị hỏng, với việc bảo dưỡng được thực hiện mỗi quý một lần hoặc lâu hơn. (Jump sẽ không chia sẻ lịch trình bảo dưỡng xe đạp hiện tại của mình, nhưng ngụ ý rằng nó đã được cải thiện rất nhiều.) “Theo quy mô, ý tôi là triển khai hàng nghìn và duy trì chúng trong nhiều năm trong một thành phố, trong khi biết rằng chúng vẫn là những phương tiện chất lượng cao, đáng tin cậy,” nói Foley. “Đây là những chiếc xe điện nhẹ thông minh nhất từng được chế tạo.”

Tiếp theo, Jump muốn thiết kế một chiếc xe đạp có thể chạy cả năm mà không cần bảo dưỡng. Nhưng trong khi đó, đội của Foley cũng đang nghĩ xa hơn về chiếc xe đạp. Mọi công nghệ được kết nối trong xe đạp Jump mới có thể được mở rộng cho bất kỳ loại xe hai bánh nào khác, như xe tay ga của nó, mà Jump muốn ra mắt.

Foley nói: “Một trong những điều chúng tôi coi là lợi thế của chúng tôi là, rất nhiều công nghệ mà chúng tôi đã mô tả là có hiệu lực trên nhiều loại phương tiện. “Bạn có thể dễ dàng hình dung ra cách tất cả những thứ tương tự như theo dõi, khóa và công nghệ pin là những thứ chúng tôi sẽ tận dụng khi xây dựng toàn bộ hệ sinh thái xe điện dùng chung.”